收藏 未来海西将是台湾连通大陆的桥梁 厦门成枢纽

       《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》提出将海西建设成为两岸直接往来的综合枢纽。在目前两岸全面三通的大背景，《意见》重提“综合枢纽”，国台办海峡两岸关系研究中心兼职研究员唐永红认为，这恰恰证明了在实现“大三通”的今天，以福建为主体的海峡西岸地区仍具有无法比拟的区位优势，海西未来将是台湾连通大陆的重要桥梁。 
        《意见》指出，将在海峡西岸经济区规划建设对台交通通道，推进对台直接航运。健全两岸人流、物流往来的便捷有效管理机制，促进海峡西岸经济区与台湾地区直接往来。增设直接往来货运口岸，推动空中直航，把该地区建设成为两岸交流交往、直接“三通”的主要通道和平台。（字幕） 
        国台办海峡两岸关系研究中心兼职研究员 唐永红 ：让福建发挥枢纽通道的作用 这种情况下 就意味着原来期望福建 厦门成为枢纽在国家政策的支撑下得到形成    
        唐永红指出，全面大三通后，一度有人担心，厦门、福建依靠“小三通”所拥有的独特区位优势是否将被削弱，但目前《意见》的出台，无疑表明当前以福建为主体的海峡西岸地区仍具有无法比拟的区位优势。而就厦门情况来看，“大三通”后，厦金航线的客流量不减反增，也证明了这点。唐永红说，事实上，正是因为“大三通”才使厦门、福建的优势进一步凸显。从厦门到台湾各个机场的飞行时间都在一小时以内，同时海上直航也使厦门港从真正意义上成为与台湾航程最近、时间最短、成本最低且具备潜力的港口。“综合枢纽”正是看到厦门、福建这一独特的优势而提出来的，未来海西更重要的通道定位是台湾连通大陆的桥梁，通过海西将台湾与大陆其他省市连接起来。 

        唐永红所说的并非无迹可寻。<br />         《意见》中提到，要按照促进海峡西岸经济区发展和两岸直接“三通”的要求，大力推进交通基础设施建设，形成内地到福建的便捷交通走廊。整合港湾资源，形成以厦门港、福州港为主，布局合理的东南沿海地区港口发展格局等。&nbsp;   
        也就是说，《意见》中不仅对于海西对台的交通基建予以重视，福建与周边乃至内陆省份的交通连接也成为发展重点之一。&nbsp;   
        国台办海峡两岸关系研究中心兼职研究员 唐永红 加强对台交流交往 服务中西部地区 对台对外没有直接通道的省市 这两个角度讲在新的形势下 大三通形势下 继续做好中转枢纽的通道的角色 这一块我觉得还是有必要的。&nbsp;   
        唐永红同时建议厦门应积极争取建立国际自由贸易港的政策，更好地与高雄港、台中港实现对接，进一步使海西“综合枢纽”的作用得到淋漓尽致的展现。