收藏 运营9个月亏损严重 BRT链接线何去何从？

   近日，在厦门某知名网络论坛上，BRT链接线的取与舍，引发了市民的争议。

　　今年5月1日起，BRT链接线L13、L14被取消，取而代之的是68路公交车。

　　记者注意到，自2008年8月31日以来，已陆续有链接线被暂停或取消。经初步统计，共9条。

　　为何要暂停或取消链接线，由公交车取代呢？其背后隐藏着什么呢？

　　BRT链接线是去是留，以后还会不会陆续被取消，其命运更让市民们担忧。

　　运营9个月

　　25条链接线9条“夭折”

　　2008年8月31日，随着厦门快速公交的开通，29条BRT链接线同期开通20条（另9条因条件未成熟而没开通），但随着条件的成熟，先后又开通5条，目前尚有4条因条件未成熟而未开通，分别是L6、L20、L23、L24。

　　BRT链接线开通初期，声称“可当公交车乘坐，刷卡才0.3元”，且平峰期5～10分钟一班，高峰期3～5分钟一班。因与附近的社区、学校、工业集中区相接，又实惠、快捷地衔接快速公交而备受市民青睐。

　　链接线自运营以来，为避免与公交线路重复，或为更好服务市民，BRT链接线的线路调整频见报端。

　　但记者注意到，链接线虽作为快速公交的衍生物，但却没有BRT那样一帆风顺，甚至出现了“夭折”。截至目前，先期开通运营的25条链接线，已有9条被暂停或取消。

　　2008年10月11日至11月26日，由于莲花南北路路面改造，L10（莲坂—莲花二村）暂停营运，目前改造工程完毕了，L10也没恢复营运。

　　2008年11月12日起，由于扰民、影响路面交通等原因，L2（眼科医院—眼科医院）、L3（斗西路口—斗西路口）、L4（斗西路口—斗西路口）、L12（东芳山庄—海悦山庄）、L25（石村—瑞景幼儿园）暂停营运。

　　2008年11月12日起，L29因各种原因暂停营运。

　　2009年5月1日，L13（县黄路—县黄路）、L14（县黄路—奥林匹克博物馆）经整合后被取消，取而代之的是68路公交车。有关负责人给出的解释是，据相关规定，路程超过3公里就得设公交车，而L13、L14已超过3公里，因此由68路公交取代。

　　链接线“夭折”的背后：亏损严重

　　运营才9个多月，为何就有9条链接线不幸“夭折”？其背后又隐藏着什么？

　　“亏损太严重了。”厦门快速公交运营公司一负责人一语道破“天机”。

　　来自厦门快速公交运营公司的数据显示，2008年9月1日至2008年12月31日，18条链接线投入车辆90台，客流量786.37万人次，日均客流6.45万人次，每辆车每天约717人次，人均乘次收入0.35元。

　　昨日，记者从有关部门获悉，目前，仅剩16条链接线84辆车，日均客流量7万人次，每辆车每天约833人次。

　　该负责人给记者算了一笔账：以每辆链接线每天承载1000人次计，刷卡0.3元（按500人次计），现金0.5元（按500人次计），每天约收入400元，而每辆车每天耗油约100升，每升4元多，每天的收入连油耗都不够，加上驾驶员的工资，车辆折旧、维修，严重入不敷出。

　　该负责人认为，实质上，链接线车辆的功能与公交车等同，但却不等价，其实是不合理的。链接线虽行驶线路为3公里内，但很多条都超过3公里，其定价刷卡0.3元是物超所值，提供的服务与收费严重不同等。更何况，乘客坐公交车即便坐一站不足三公里，也得交1元钱，这两者收费差价太大了。&nbsp

　　记者在前埔、湖滨南路观察发现，多数链接线高峰期客流量很多，但一到平峰期，乘客则寥寥无几，甚至成为某些乘客的“专车”。

　　“长久以来，不少链接线空车率高，特别是平峰期，这样亏损下去，谁买得了这单。”该负责人担忧道。

　　这一说法得到了厦门公交集团有关人士的证实。“平峰期，很多条链接线几乎空着车在跑。”该有关人士称，每条链接线都在亏损，即便是运营较好的L1（第一码头—第一码头）也难逃此劫，因为票价太低了。

　　该有关人士告诉记者，链接线由公交车来取代，其实也是为了整合资源，避免资源浪费，当然，实质上也是为了避免亏损。“现在很多链接线与公交车线路重合，这意味着很多公交车也可起到链接作用。”

　　链接线去留仍是未知数

　　“链接线诞生之初，其实就是作为试运行线路，运行得好则存在，运行不好则适当取消。”据厦门公交集团该有关人士介绍，当初，有关部门还专门开通一个网站，征集市民意见，然后根据民意进行调整，或缩短或延长线路，这也说明了链接线具有不确定性和不成熟性，是边摸索边前进的，但当前进不了时就只好取消。

　　该有关人士还告诉记者，有关部门同时也会对每条链接线进行客流量调查，再根据客流量的情况和资源合理配置情况来决定链接线的去留。“如果调查结果是客流量很少，再继续运营下去也是浪费资源”，该有关人士认为，这时候，适当取消一些链接线是正常的，也是合理的。

　　昨日，记者了解到，随着BRT的发展，目前厦门快速公交场站有限公司已充分挖掘BRT无形、潜在的商业价值和车站的广告资源、商铺资源、枢纽站资源，增加收入，减少财政负担，但这对BRT链接线而言，是否能力挽狂澜呢？链接线还是否会存在下去呢？

　　近日，记者就此采访厦门市快速公交运营公司，一负责人称，还是个未知数。

　　而厦门市运管处一负责人则告诉记者，链接线是去是留，有待上面的政策文件而定。