厦门到南昌只要4小时45分，一等座票价为252.5元，二等座票价为211元；到汉口的时间也大大缩短，一等座票价为375.5元，二等座票价为313元。向莆铁路今天才正式通车，但很多人已经提前购票，想在国庆期间抢先体验动车带来的便利。
黄劲超 图
今年国庆节，您是不是已经买好了动车票，打算坐动车到南昌去旅游了呢？今天，我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路———向莆铁路正式开通运营。从厦门到南昌的旅行时间，由原来的17个小时，缩短到现在的4小时45分。记者从南昌铁路局了解到，今天向莆铁路南昌西、福州、莆田、三明北4个车站将先后举行动车组首发仪式。
据了解，今日9时，南昌西站与福州站将同时首发南昌西至福州D6503次和福州至南昌D6502次动车组列车。9时10分，莆田站将首发开往南昌的D6558次动车组列车。9时36分，三明北站将首发开往福州的D6541次动车组列车。
厦门今天将开出4趟往南昌、汉口的动车组，最早的一班是厦门到南昌西的D6524次。从明天起，厦门站和厦门北站将按7趟动车组运行，其中三趟到南昌西站、两趟到南昌站、两趟到汉口站，到汉口站的动车经停南昌西站。
向莆铁路动车组全程票价为：厦门到南昌的一等座票价为252.5元，二等座票价为211元；厦门到汉口的一等座票价为375.5元，二等座票价为313元。
据悉，从9月21日起，南昌铁路局已经全面发售向莆铁路的火车票。21日当晚8点，记者从厦门火车站了解到，已经售出了近2万张车票，其中以9月30日、10月1日的车票最为抢手。今天厦门首发途经向莆铁路的4趟动车组里，昨晚6点时的统计数据显示，也只剩D6530次还有部分余票，其他车次均只剩无座票了。如果您想国庆出行走向莆铁路，而又没有提前购票的话，那就要看你的运气了，看看能不能“捡漏”！
【出行提示】
多趟动车改为北站发车
随着今天向莆铁路的开通，铁路也开始实行新的运行图，多车次动车组调整始发站和终到站。
今天起，厦门往南京、上海、浙江的动车组全部由厦门北站发车，也就是说D3214次、D3202次、D3206次、D3212次、D3220次由厦门站改为厦门北站发车，从南京、上海、浙江开往厦门的动车组终到站也都改为厦门北站了。
同时，福厦间车次的始发站和终到站，以及时间和车次也有微调，旅客购票时一定要看清楚票面车站，以免走错站耽误行程。
另外，因厦门高崎站要进行改造，9月30日起，原厦门高崎—景德镇列车改为厦门站发车，同时列车等级提升为快速旅客列车，车次为K8710次，原5210次今天起停运。这两天需要乘车到景德镇的旅客可以选择其他过路车次。
揭秘向莆铁路"身世":247座桥116条隧搭起"最美高铁"
向莆铁路有着“最美高铁”的美誉，途经很多风景区。对游客而言，这必将带来很大的便利。然而，向莆铁路的意义并不只有这些，它便捷地接通了东南沿海与华中腹地，为中东部经济互动和资源互通创造了新契机。
南昌西客站是华中地区最重要的铁路客运枢纽。 记者 蒋瑕 摄
向莆铁路沿途经过了武夷山、大金湖、玉华洞、青云山、戴云山、淘金山等风景名胜区，因此有着“最美高铁”的美誉。这条历时6年建成的铁路，不仅处处有美景，还有很多颇具代表性的工程。接下来，晨报记者就为您揭秘向莆铁路的“身世”。
车次
开行18.5对动车组
向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对。
动车组列车采用CRH1A和CRH2A两种车型。两种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人，设144个一等座位、524个二等座位，其中1号车和8号车为一等座车厢，5号车为餐车，其余为二等座车厢；CRH2A型动车组载客定员610人，设51个一等座位、559个二等座位，其中7号车为一等座车厢，5号车为餐车和座车合造车厢，其余为二等座车厢。
两种车型相比，1A型车厢空间更为宽敞，但由于透气度良好，车辆在隧道中穿行的时候，乘客有时会产生耳鸣现象，2A型的动车则不存在这样的问题。
此外，向莆铁路还计划开行货运列车9对。
特点
桥梁隧道比较多
向莆铁路全线桥梁247座，累计长度 147.552公里，占正线总长的23.2％（其中江西段桥梁84.408公里/119座，占江西段线路长的34.46％；福建段桥梁63.144公里/128座，占福建段线路长的16.16％）。
隧道116座，其中正线113座、联络线隧道3座。正线隧道累计长度 284.784 公里，占正线总长的 44.79％（其中江西段隧道13.128公里/18.5座，占江西段线路长的5.36％；福建段隧道271.656公里/94.5座，占福建段线路长的69.51％）。10公里以上的隧道有9座（其中青云山隧道左线22175米、右线21843米，为全线第一长隧；雪峰山隧道左线17842米、右线17836米，为全线第二长隧；高盖山隧道左线17594米,右线17612米，为全线第三长隧）。 
细数向莆铁路之最
[南昌西客站]
华中最重要枢纽
南昌西客站是华中地区最重要的铁路客运枢纽，工程建筑总面积为258875平方米，其中站房面积114347平方米、站台雨棚面积72514平方米。站型采用“线侧+高架候车”模式，旅客流线采用“上进下出”模式。站房高峰每小时旅客发送量8635人，最高聚集人数8000人。
站房分为地下、地上两层。其中，地上一层为进站及购票区，地上二层为高架候车层，地下一层为出站及公交换乘、长途汽车站区、出租车区等配套服务地带，地下二层为地铁2号线站台层。
[东新赣江特大桥]
创造“八项第一”
东新赣江特大桥起于南昌市红谷滩新区，止于南昌县岗上镇，全长27.3公里。这座桥创下了国内桥梁建设史上的八项第一：该桥主桥钢梁为国内第一座双桁四线铁路变高度连续钢桁梁大桥；桥梁主跨196米，是国内最大跨度连续钢桁梁大桥；钢桁梁间距达28.8米，居国内同类桥梁之首；在国内首次将天宝GPSBASE系统和CORS系统用于桥梁工程测量；在国内首次将获得国家专利拥有自主知识产权的锁口套箱围堰，用于深水大体积承台施工；首次应用铁路最大的1500吨移动模架造桥机，制造国内铁路50米跨度的简支箱梁；创造日成桥单线130米的国内桥梁施工最快速度；用时137天完成1.7万吨钢梁架设速度，创造了国内钢梁悬拼架设新纪录。
[青云山隧道]
华东最长铁路隧道
青云山隧道进口位于永泰县城锋镇穴利村，穿越整座青云山，最终在莆田市涵江区庄边镇泮洋村出洞，洞身为双洞单线设计，可以满足开行双层列车的要求，是向莆铁路建设的重点工程之一。该隧道穿越青云山国家4A级风景区和老鹰尖山国家生态保护区，穿过12条断层，其中5条为强富水，有11100米的高地温地段、6300米的岩爆地段、4070米的软岩大变形地段，斜井最长达到2620米，坡度8%以上，独头掘进最长达6800多米（含斜井），具有建设工期紧、技术要求高、施工通风及反坡排水困难、环境和水土保护形势严峻、施工组织难度大等特点。
赣闽多个县市迎来多赢局面
向莆铁路正线全长约603.6公里，将大幅缩短南昌与福州、厦门之间的车程，并终结赣闽两省多个县市“地无寸铁”的历史。
在全国铁路网中，刚开通运营的向莆铁路，看上去只是一条不太起眼的线段。然而，正如分析人士所指出的，正是这个快速铁路家族中的新成员，便捷地接通了东南沿海与华中腹地，为中东部经济互动和资源互通创造了新契机。
如果我们将“四纵四横”的铁路干线比作陆上交通大动脉，各支线短途线路便是毛细血管。从今以后，经向莆铁路这根重要的“毛细血管”，湖南、江西等地的人流、物流、资金流，将能够更加便利地输送到东南沿海。以货运为例，在铁路网还比较“粗线条”的年代，中部地区的资源要想“出海”，免不了要走很多“弯路”，如今却能非常便捷地实现“铁港联运”。
加快华东地区快速铁路网布局，扩大福州、湄洲湾等港口的辐射范围，只是向莆铁路开通的第一层积极意义。向莆铁路的第二层积极意义在于，它能有效促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展。这对于加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”等战略的实施，以及进一步推进两岸“三通”，都具有非常重要的意义。
除此之外，向莆铁路还将促进中东部地区旅游业以及地方特色文化交流的发展。当原先动辄十余小时的车程缩短为四五个小时，两地丰饶的旅游资源和文化资源的魅力与潜力，将得到进一步的释放。